杏彩体育网页版正在《家当》杂志发表的2019天下500强榜单中，丰田汽车以169亿美元利润连任汽车企业第一强，被称为“最会赢利的车企”。比拟之下，上榜的上汽、春风、一汽等6家中国车企的总利润为136.6亿美元，不足丰田一家。目前，丰田以1625.63亿美元的市值，成为环球独一未被特斯拉（市值1489.14亿美元）赶超的汽车公司。

2019年，丰田正在华销量同比伸长9%至162万辆，创下史乘最佳成就，当年中国团体车市以8.2%的跌幅收官。2020年，中国汽车市集曰镪疫情突袭，一季度销量同比下滑42.4%，同期丰田下滑22.2%，是跌幅最幼的汽车品牌之一。

5月12日通告的财报显示，2019年4月至2020年3月的2019财年，丰田集团发售额同比节减1%至19724亿元，纯利润却同比伸长10.3%至1368亿元，比大家集团超出了27%。从2013年早先，丰田利润永远远高于大家。

丰田的隐秘军器，是被诸多企业奉为圭臬的“精益坐蓐”形式，但鲜有企业也许复造丰田的胜利。“过惯苦日子”的丰田，已将“能省则省”的理念和规矩深深根植于员工的头脑和举动格式中。

此刻，疫情黑天鹅给汽车界带来的连锁响应仍正在连接，美系车延续浸溺、法系车自顾不暇、韩系车夷犹不前。近年来正在中国市集狂飙突进的丰田，神话是否会就此终结？

正在丰田总部，每个抽水马桶的储水箱里都放有3块砖头，为的是减削用水。办公楼的洗手间从不供给擦手纸，打过字的废纸贴正在信封上屡次行使。

丰田中国内部人士告诉来日汽车日报（ID：auto-time），丰田目前实行无纸化办公，很罕用到打印机，开会时候也尽大概压缩，“能一个幼时杀青的就不要拖成两个幼时”。为了节减奢华，丰田裁撤纸杯和一次性碗筷，为访客和员工供给陶瓷水杯和便捷餐具。空调温度同一调到26度，午歇用膳时候合掉办公室的灯，员工正在非需要时能够正在家长途办公。

“精益”形式的产品之一是合时造坐蓐，即按需坐蓐。坐蓐一辆客户独立协议的汽车，丰田的期待时候不到1天，而其他品牌车企动辄须要3-5个月。

一位雷克萨斯4S店发售担当人告诉来日汽车日报（ID：auto-time），丰田工场对每一个坐蓐症结都有近乎苛刻的轨范，包罗工人功课时曲臂多大角度都有肃穆原则，久而久之，工服肘部处所会造成昭着褶皱。广汽丰田正在采纳来日汽车日报（ID：auto-time）采访时显示，广汽丰田对品控至极侧重，坐蓐线%，高于行业均匀水准约10个百分点。

一汽丰田内部人士向来日汽车日报败露，丰田总部的专家每年都市前去环球各地工场，对造品车辆举行全方面抽查检测，并扶植了厉苛的“0不良”评判体例。一家工场唯有毗连3年得到“0不良”声望，才华被冠以“0不良”工场称呼。一汽丰田长春工场曾两次得到此称呼。“为了确保品德，长春工场正在坐蓐、品控等多个症结扶植了应对机造，提出造作题目3日管理、供应商题目3周管理等肃穆的轨范。”

营销行业媒体Marketing发表的2019年《汽车行业营销花费榜单》显示，大家汽车集团（不含奥迪、兰博基尼）以1620.45亿元营销用度位列第一，而丰田的营销用度仅为142.45亿元，不足大家集团至极之一。

“锱铢必较”的劳绩，是丰田延续飙升的利润率。官方数据显示，2019年第二财季，丰田利润率从蓝本就很高的8.6%进一步晋升至9.2%。环球拘束磋议公司麦肯锡发表的《2030中国汽车行业预计》显示，过去5年，中国汽车行业的均匀利润率为8%-9%，而环球汽车市集的利润率仅3%-6%。

2016年，大家集团环球销量反超老敌手丰田，时任大家CEO穆勒却叹息，把要点放正在发售量和创下发售记载上“毫无事理”。正在他看来，大家集团真正敬重的该当是正在赢余本事方面超越竞赛敌手，而不是纯粹的销量数据。

“无论是研发、坐蓐、发售如故供职症结，丰田能省的都市省。”某自立品牌内部人士告诉来日汽车日报（ID：auto-time），丰田利润率之因此高，首要由来便是看待本钱的压缩，“丰田会帮本身省钱，还会帮用户省钱”。

时至今日，经济节油曾经成为丰田汽车最闻名的标签之一，给浩繁消费者留下了“选它不会错”的印象。丰田卡罗拉是全天下最热销的车型，2019年累计销量123.6万辆，均匀每天卖出3434辆。

正在如此的筹备理念下，丰田全新环球体例(TNGA)架组成为丰田精益坐蓐的“集大成者”。正在TNGA架构之下，丰田车型能够行使大批的通用化零部件，共通化水平将由本来的20%上升到30%，最终抵达70%以至80%。这意味着本钱的大幅缩减。

“以前丰田的精益坐蓐是坐蓐格式的打破性转折，TNGA平台出世相当于第二次自我创新。”汽车行业资深领悟师钟师告诉来日汽车日报（ID：auto-time），丰田得益于本钱把控催生的利润，已远远当先于任何大范围车企。

上世纪30年代，丰田汽车创始人丰田喜一郎到美国练习福特汽车的坐蓐本领，但后者具有丰田难以比肩的优裕现金和伟大市集。彼时，日本市集对汽车的需求很低，很难诈欺统一条坐蓐线大范围坐蓐统一车型。

丰田喜一郎提出的“准时坐蓐”观点，是丰田精益文明的最初雏形。当时，丰田央求200多个零部件供应商的厂房搬到丰田装置车间周围100公里之内，确保整个零部件正在1个幼时内投递，以完成零库存坐蓐。这一措施，为丰田省下了近20%的本钱。

2000-2005年，他一手主导的“21世纪本钱竞赛力创设(CCC21)”规划践诺，丰田供应商将180个枢纽零部件的价值裁减了30%，为丰田省下了100亿美元。

“和美国车企分歧，丰田像是一个过惯了苦日子的人，这是日本国情决意的。”一位自立品牌车企内部人士告诉来日汽车日报（ID：auto-time），东西方价格体例就存正在分别，丰田形式放正在美国行欠亨，“一方水土养一方人”。

渡边捷昭接替张富士夫之后，丰田对本钱的掌握一度抵达过火的水平，他显示要“尽全部大概来低浸本钱”，同时裁减不需要的汽车零部件低浸本钱。正在他任期内，丰田一度将汽车门把手的型号由本来的35种节减到3种，汽车喇叭由28个零部件节减到22个，每辆车行使的钢造零部件从600余种缩减至500种。

平昔到此刻的丰田章男期间，本钱掌握依然是丰田的第一要义。2018财年，丰田章男的薪酬为3.86亿日元（约合国民币2470万元），同临时期，福特CEO韩恺特年薪为1780万美元，是丰田章男的5倍，大家集团CEO迪斯年薪790万欧元，是他的3倍。丰田章男也因而被戏称为“最具性价比”的CEO。

正在丰田内部宣传着如此一句话杏彩体育官网登录，“企业的基本正在于人才”。丰田章男曾阐明其深意：企业兴衰的枢纽十足取决于人才。一位最佳的引导者务必熟知产物和市集，对节能、新能源本领拥有深切的领会，才华研发出真正对市集存心义的汽车。

丰田汽车公司专务河合满则显示，假设员工正在坐蓐历程中参加的聪慧填充一倍，有大概正在机器设置方面节减上百倍的参加；假设员工正在坐蓐线上连接参加创造力，企业正在坐蓐的各个症结就能连接俭朴本钱。

与同业比拟，丰田更夸大工业坐蓐中人的介入价格，即正在坐蓐历程中珍视“带人字旁的主动化”。“造车先造人”的理念，让丰田的价格观渗入到了每一个普遍员工中。

依靠超强的本钱掌握本事，丰田慢慢攀上环球第一大汽车集团宝座。2008年，丰田初次夺得环球销量第一的桂冠，终结了通用汽车赶过70年的冠军史。

2007年5月18日，吉祥集团董事长李书福高调喊出“向丰田练习”的标语，正式进入以“本领、品德和供职”为枢纽词的战术转型期，夸大产物品德、提出造作高端车型的新主意。李书福显示，“吉祥学丰田，并不是纯粹地学其表相，而是要学它的心灵、轨造和拘束。”

吉祥一方面广纳贤良，从奇瑞、长城、华晨等车企挖来一批本领身世、担当研发的拘束层人才，另一方面屈从丰田萍踪，予以一线年，北京大学经济学院副教师薛旭调查吉祥汽车，呈现一线员工收入较高，因而职员安定，签定正式合同的员工流失率唯有2%-3%。

1997年，李书福创立吉祥工商学校，后成为浙江汽车职业本领学校，设立汽车工程营销供职和维修检测等专业，为吉祥造就人才。始末20多年起色，吉祥曾经创造了8所汽车院校。薛旭以为，自办大学为吉祥供给了优裕的人才，“熟练生正在吉祥会体验6个月培训期，个中有一半时候正在车间熟练，留存率可抵达70%”。

2004年，长城汽车以丰田为标杆，引入“自上而下全员改正”的精益坐蓐，“每天发展一点点”的标语也被刻正在了长城保定工场最显眼的处所。

长城汽车董事长魏筑军曾放话，“要做中国的丰田，不做中国的本田”。贴近长城的业内人士阐明称，本田固然也很杰出，但不如丰田起色庄重，魏筑军更愿望把长城打造为“中国版丰田”。业内人士领悟称，长城裁减销量展现不佳的产物，鸠集上风资源向热销车型倾斜，以确保销量当先，这实在是丰田最擅长的兵法。

造车新权力中也不乏丰田的“尊敬者”。2019年2月，幼鹏汽车挖来正在日本丰田汽车担当质地事情近40年的宫下善次，出任坐蓐质地高级总监。列入幼鹏汽车前，宫下善次曾承当广汽丰田品德确保部及质地拘束部部长，被誉为精益坐蓐范畴的顶级专家。

一位雷克萨斯4S店发售担当人告诉来日汽车日报（ID：auto-time），日自己笑于埋头于一个事情岗亭深耕细作，以至应承花赶过10年时候成为资深一线工人，丰田万分爱戴如此履历丰裕的资深员工并为之供给相对优越的薪酬。但正在国内，假设事情三五年还停滞正在统一个一线岗亭，则会被视作“缺乏向上心、没本事晋升”。

钟师则以为，丰田永远唯有一个，其他车企之因此很难复造丰田的胜利，是由于器械性的实质能够学，不过企业文明很难照搬，“员领班脑格式上升到玄学题目便很难复造”。另表，夸大“绝对听从”的日本企业文明，其他车企也很难十足效仿。

因为过于珍视压缩本钱，丰田一度大批行使低目标供货商，对产物德地的掌握紧张低落。2004-2008年，有北美、欧洲的车主赓续响应碰到丰田皮卡、凯美瑞等车型刹车失灵气象。2009年，美国多地爆出丰田汽车倏地加快变乱，累计致死37人。

过后，丰田章男正在各国巡行公然鞠躬致歉。他正在多个景象频仍夸大，丰田将万世把太平排正在第一位，然后是质地和数目，“本钱绝对排正在最终”。

大家集团规划斥资90亿美元、参加上万名软件工程师，以聚焦智能化转型。为笼盖转型带来的巨额支拨，福特准备靠裁人合厂正在来日5年内缩减255亿美元本钱，通用则愿望正在2020岁暮前每年减削60亿美元本钱。

本年3月，日本配合社征引音尘人士说法称，丰田已向三井住友和三菱日联两家日本大型银行寻求一共1万亿日元（约合国民币660亿元）的信贷额度，并将刊行债券的额度从130亿元晋升至195亿元。假设这一音尘被确认，意味着丰田放弃了1978年确定的“无告贷筹备”的理念。

从“本钱杀手”渡边捷昭到现社长“最具性价比CEO”丰田章男，本钱掌握永远贯穿丰田的筹备理念。但此刻，曾将银行贷款利钱支拨视为“不需要本钱”的丰田，不得不“从新评估资金需求”。

即使如许杏彩体育官网登录，日本经济讯息依然推断，“特斯拉正在电子工业方面当先丰田和大家6年”，特斯拉的竞赛敌手们要到2025年才做得出一概水准的芯片。

“特斯拉从最初就采取车联网本领栈，没有史乘包袱， 大家、丰田等守旧车企半途转场，整个的本领栈通信条约要兼容现阶段曾经行使的种种通信条约和轨范。”知乎认证为“吉祥电子电器架构师”的杜文渊告诉来日汽车日报（ID：auto-time），“半路落发”的守旧车企要走智能化这条途，比拟“特斯拉们”要难很多，掉队的数年时候便是一大劣势。

“守旧斥地形式是由整车厂提出需求，供应商供给软硬件援救。博世、大陆等大型零部件集团拥少有十年斥地履历，产物始末几十代迭代，正在本钱和牢靠性方面的上风远超车企。假设车企念绕开供应商，本身斥地软件，能够说举步维艰。”

结果上，2014年，当特斯拉主动驾驶体系Autopilot首发、苹果代号“泰坦”的主动驾驶项目早先运作，搭载Piloted Driving无人驾驶本领的奥迪A7观点车也已亮相国际消费类电子产物博览会之际，丰田的主动驾驶研发如故一片空缺。

直到2018年，“圈里圈表”的敌手接踵入局，丰田才心生警戒。这一年，丰田章男为了主动驾驶“押上了丰田的储君”，委用最珍视的儿子丰田大辅进入丰田钻研院优秀斥地公司（TRI-AD）事情。这家位于东京的子公司埋头于人为智能和主动驾驶研发。即使如许，丰田正在主动驾驶范畴也已输了起码3年时候。

无论是营收如故利润，此刻的丰田都已站活着界汽车之巅。但危险藏匿正在暗潮涌动的新疆场，仅凭数十年来精益坐蓐的老履历，丰田章男或者很难无忧无虑。2020财年，丰田估计贸易利润将同比大幅低落80%至5000亿日元（约合国民币330亿元）。